Adaptér Blow Off pro motor N14 pro Mini, Peugeot, Citroën DS3 (pouze do roku 2016)

Doporučujeme servisovat váš ventil každé 3 roky, nebo po ujetí 32 000 km, podle toho, co nastane dříve

FMDVMCS je mezikus typu „sandwich“, který se montuje mezi stávající elektrický solenoid a tělo turbodmychadla u motorů BMW Mini Cooper S N14 2007/08 (R56/57 *), Peugeot 1.6 turbo, které najdete v modelech 207 a GTI, 208 GTI, 307, 308 a Citroen DS3.

U těchto motorů je v těle turbodmychadla zabudována obtoková funkce. Ta umožňuje recirkulaci stlačeného vzduchu z tlakové strany turba zpět do sání. Tato recirkulační cesta je otevírána a zavírána elektrickým signálem z řídicí jednotky motoru, který ovládá solenoid namontovaný na těle turba. Při akceleraci se lopatky turbodmychadla roztáčejí a zvyšuje se plnicí tlak, který doslova „fouká“ do válců motoru. Když pak přeřadíte, na chvíli pustíte plyn, zařadíte další rychlostní stupeň a znovu zrychlíte. Ve chvíli, kdy pustíte plyn, se zavře škrticí klapka motoru. Problém je v tom, že v tomto procesu se turbo stále točí a tlak, který vytváří, nemá kam uniknout. (Je to podobné, jako když si zakryjete ruku fénem a vzduch nemůže ven.) V tu chvíli se turbo začne „dusit“, otáčky lopatek klesají (dochází k velkému namáhání) a tlak spadne. Když znovu otevřete škrticí klapku sešlápnutím plynu (žádáte větší výkon), turbo ztratilo otáčky, tlak a nastává prodleva, tzv. „turbo lag“, než motor opět dosáhne požadovaného výkonu.

Aby se předešlo ztrátě výkonu a namáhání turba, používá se recirkulační nebo přepouštěcí ventil. U Mini, když se škrticí klapka zavře, řídicí jednotka otevře recirkulační cestu kolem turba. Tím se stlačený vzduch odvádí jinou cestou a turbo se může nadále točit, takže při dalším sešlápnutí plynu nedochází k „laku“ ani prodlevě. Tento systém funguje dobře a je používán téměř všemi výrobci vozů s přeplňovanými benzinovými motory. Jedinou nevýhodou tohoto systému je, že turbodmychadla produkují teplo. (Horký vzduch opouštějící turbo je chlazen mezichladičem, než vstoupí do motoru. Čím chladnější vzduch, tím vyšší výkon.) Recirkulací horkého vzduchu zpět do sání se teplota zvyšuje. Zde přichází ke slovu Blow Off ventil (odfukovací ventil). Tím, že se stlačený vzduch vypustí do atmosféry místo recirkulace, nezvyšuje se teplota nasávaného vzduchu, ale turbo se může nadále točit. Vedlejším efektem, který je pro většinu výrobců nepřijatelný, je hluk při vypouštění vzduchu ventilem.

Montáží FMDVMCS mezi stávající solenoid a tělo turba (jedná se pouze o odstranění 3 šroubů) se vzduch odvádí do atmosféry místo recirkulace. Je třeba poznamenat, že řídicí jednotka motoru tento ventil využívá také ke snižování výkonu motoru, když je to nutné. Příkladem je systém (DSC) Dynamic Stability Control. I když tento proces běžně neuslyšíte, po montáži odfukovacího adaptéru můžete slyšet vypouštění vzduchu při aktivaci DSC (například při rychlém průjezdu zatáčkou).

Balení obsahuje
1 x FMDVMCS adaptér
3 x šrouby s vnitřním šestihranem
1 x návod
1 x Forge samolepka

Abyste zakoupili správný ventil pro vaše vozidlo, prosím ověřte si kompatibilitu v tabulce níže před objednáním.

Tento produkt je dostupný pouze v provedení z obráběné slitiny.

N14 Motor Mini

Mini R56 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192HP 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW