Intercooler Forge Motorsport Toyota GR Yaris Gen1 a Gen2
- 2020-2024
- Nárůst výkonu o 10 bhp a 10 lb/ft
- Pokles teploty až o 20°C
- Snížený turbo lag, rychlejší odezva
- Větší celková plocha pro efektivnější odvod tepla
- Použití závodní konstrukce jádra typu tube and fin
- Vysoce průtokové litinové koncové nádrže zajišťující optimální přechod vzduchu pro maximální účinnost chlazení
- Plynulejší průběh výkonu
- Objemové zvětšení o více než 100 % bez dalšího turbolagu
- Čelní plocha zvětšená o více než 40 %
- Obsahuje potřebný montážní materiál a návod k instalaci
- Pasuje na Yaris Gen 1 i Gen 2 (v případě potřeby vyberte možnost přemístění držáku pro vodní sprchu)
- Doživotní záruka
Pokud máte Yaris GR druhé generace s vodní sprchou, je nutné zvolit variantu s přídavným držákem.
FMINT25 je výkonný mezichladič (intercooler) pro Toyota Yaris GR, navržený, vyrobený a testovaný v našem sídle v Gloucesteru ve Velké Británii. Po celou dobu vývoje jsme se snažili zvýšit účinnost a výkon motoru Yaris GR. Naším cílem bylo navrhnout intercooler, který využije veškerý dostupný prostor v původní pozici OEM mezichladiče a zároveň sníží teplotu nasávaného vzduchu, aniž by došlo k negativnímu ovlivnění plnicího tlaku, chlazení motoru nebo převodovky.
Kombinací 3D skenování a tradičních měřicích metod byl vytvořen design, který byl následně doladěn naším CFD týmem. Koncové nádrže byly nejprve vytištěny na 3D tiskárně, poté jsme z těchto modelů odlili první prototypy metodou lití do písku a začali testovat různé typy jader mezichladičů.
První prototyp přesně pasoval do vozu, nicméně naši technici a inženýři se rozhodli zvětšit vstup i výstup a zároveň dodat uživateli potřebné boost potrubí, aby byl průtok vzduchu na tříválcovém motoru Toyota GR maximalizován.
Před samotným testováním na brzdě jsme specifikovali tři různé typy jader: jedno typu bar and plate a dvě typu tube and fin, přičemž všechna jádra měla různé rozteče a konfigurace žeber. Testovací díly jsme svařili a zároveň vytvořili vnitřní přepážku na vstupu (horká strana) koncové nádrže, abychom podle CFD výzkumu zajistili optimální využití vnitřního objemu jádra pro maximální výkon.
Ve srovnání s OEM mezichladičem má vylepšený Forge produkt zvětšenou plochu o více než 42 % a vnitřní objem zvýšený o více než 100 %, stejně jako nárůst výkonu o více než 10 bhp a 10 lb/ft. Tyto zisky mohou být ještě vyšší v závislosti na úpravách vozu a použití doplňkových výkonových dílů, jako je adaptér sání turba nebo inlet duct. Protože byly horká i studená strana (vstup a výstup) zvětšeny na 60 mm, obsahuje sada intercooleru všechny potřebné silikonové hadice a montážní materiál pro snadné napojení na OEM díly.
Mezichladič Forge Motorsport je ideální tuningový díl pro zvýšení výkonu, který pasuje přímo na originální montážní body, což zajišťuje snadnou a rychlou instalaci. Není potřeba žádné řezání ani úpravy dílů, instalace je tedy vratná a v případě potřeby lze vůz kdykoliv vrátit do sériového stavu. Jádro i koncové nádrže mají povrchovou úpravu černým strukturovaným antikorozním nátěrem, který napomáhá tepelným vlastnostem a zajišťuje decentní OEM+ vzhled.
Doživotní záruka Forge Motorsport na všechny hardwarové produkty dokazuje naši důvěru v kvalitu našich výrobků, které si můžete naplno užívat na svém voze.
Proč testujeme různá jádra?
Ve Forge Motorsport při vývoji intercooleru testujeme několik různých jader pro každou aplikaci. Například jádro typu bar and plate, jádro typu tube and fin s různými roztečemi a výškami žeber – např. 22 žeber na palec nebo 17 žeber na palec – a také měníme vnitřní rozteče/tvary žeber a jejich hustotu v trubkách, abychom mohli přesně doladit tlakové ztráty, které intercooler vytváří.
Tlaková ztráta není vždy na škodu, jak prokázalo naše testování a výzkum na různých projektech. Důvodem je, že tlakovaný vzduch je v mezichladiči zpomalen tlakovou ztrátou, což umožňuje delší čas na ochlazení vzduchu v jádře, když vzduch prochází neztlakovanou stranou jádra otevřenou do atmosféry. Příliš velká tlaková ztráta však může být problémem u vysoce výkonných motorů, protože při dosažení maximální účinnosti musí turbo pracovat mnohem více, aby protlačilo vzduch skrz jádro. To následně zvyšuje teplotu nasávaného vzduchu (IAT), protože turbo je přetížené a generuje více tepla.
Naopak žádná tlaková ztráta může znamenat neefektivní chlazení, protože mezichladič nesníží teplotu plnicího vzduchu, což opět vede k vyšším teplotám na vstupu.
Výsledky měření na brzdě
Testování bylo provedeno na Litchfieldově brzdě Maha, vyráběné stejnou společností, která dodává brzdové zkušebny pro BMW M sport a Mercedes-Benz pro všechny jejich kalibrace motorů a testování na brzdě.
Testované vozidlo mělo kompletní výfukový systém od turba a tuning box DT UK. První měření při okolní teplotě 19,5°C ukázalo výkon 301,3 BHP a 286,4 lb/ft točivého momentu. Po třetím měření na brzdě se teplota nasávaného vzduchu rychle zvýšila téměř na 58°C a výkon i točivý moment klesly na 295 bhp a 278 lb/ft.
První testovací Forge intercooler měl jádro typu bar and plate. V den testování byla vyšší okolní teplota v brzdě, konkrétně 22,1°C. Při třetím měření na brzdě s tímto jádrem dosáhl intercooler hodnot 304,4 BHP a 295,5 lb/ft točivého momentu, jak ukazuje graf níže. Teplota nasávaného vzduchu, zvýrazněná růžově, ukazuje snížení teploty na 44°C. Dosáhli jsme tedy výrazného nárůstu točivého momentu a snížení teploty nasávaného vzduchu i v teplejším prostředí.
Při druhém testu jsme použili jádro s velmi hustými vnějšími žebry v provedení tube and fin. Tato jádra jsou obvykle lehčí než bar and plate. Opět byla okolní teplota v brzdě vyšší než při testu s OEM mezichladičem. Výsledky ukázaly opět působivé snížení IAT a výkon 304,1 BHP a 297,6 lb/ft točivého momentu, teplota nasávaného vzduchu při třetím měření nepřesáhla 46°C.
Třetí a poslední testované jádro mělo menší tloušťku než předchozí varianty, což znamenalo menší objem, a testovací den byl nejteplejší ze všech, s teplotou v brzdě 25,4°C. Neočekávali jsme zlepšení předchozích výsledků, ale výsledky hovoří samy za sebe. Při třetím měření teplota nasávaného vzduchu zůstala stabilní na 40°C a nejvyšší dosažený výkon činil 307,3 BHP, točivý moment dosáhl 296,4 lb/ft
Našli jsme vítěznou kombinaci. Tím jsme ale neskončili – opakovali jsme testování pro ověření výsledků a zkontrolovali všechna data ze senzorů testovacích vozů, abychom vyloučili negativní vlivy.
