Intercooler Forge pro Toyota Corolla GR - FMINT34
- Nárůst výkonu o 10 koní a 10 lbft
- Snížení teploty až o 20°C
- Snížený turbo lag, rychlejší odezva
- Větší celková plocha pro efektivnější odvod tepla
- Využití závodní specifikace jádra typu Tube and Fin
- Vysoce průtokové litinové koncové nádrže zajišťující optimální přechod vzduchu pro maximální účinnost chlazení
- Na brzdě ověřené nárůsty výkonu a točivého momentu
- Plynulejší průběh výkonové křivky
- Objemové zvětšení o více než 100 %
- Čelní plocha větší o více než 40 %
- Obsahuje potřebný montážní materiál a návod k instalaci
- Doživotní záruka
Po úspěšném uvedení a testování našeho intercooleru pro Yaris GR nás zákazníci oslovili s požadavkem na řešení chlazení pro Corollu GR. FMINT34 je výkonnostní mezichladič pro Toyota Corolla GR. Tento díl nahrazuje OEM díl číslo JD127000-1451.
Corolla GR momentálně není dostupná na britském trhu, proto jsme úzce spolupracovali s naší pobočkou v USA, abychom přinesli řešení navržené v našem sídle v Gloucesteru, UK. Během celého vývojového procesu jsme se snažili maximalizovat efektivitu a výkon motoru Corolla GR; naším cílem bylo vyvinout intercooler, který využije veškerý dostupný prostor v původní pozici OEM intercooleru a zároveň zajistí snížení teploty nasávaného vzduchu bez negativního vlivu na plnicí tlak nebo chlazení motoru a převodovky.
Kombinací skenovacího softwaru a tradičních měřicích metod vznikl finální návrh. Ten byl následně doladěn naším týmem pro simulace proudění (CFD) a koncové nádrže byly nejprve vytištěny na 3D tiskárně. První prototypy jsme následně odlili z hliníku pomocí metody pískového odlitku a zahájili testovací proceduru na několika typech jader mezichladiče.
Aby bylo možné navržený intercooler namontovat do platformy Corolla GR, navrhli jsme podložky, které se umisťují za OEM crash bar Corolla GR. Díky tomu není třeba do vozu řezat a úprava je 100% vratná, zároveň umožňuje instalaci nejhlubšího výkonnostního jádra za OEM nárazník GR. Podložky jsou vyrobeny z leteckého hliníku 6082 a eloxované pro ochranu povrchu a dlouhou životnost. První verze perfektně seděla, ale naši technici a inženýři doporučili zvětšit vstup a výstup a dodat uživateli potřebné tlakové hadice, aby byl průtok na tříválcovém motoru Toyota GR maximální.
Před zahájením práce na brzdě jsme specifikovali tři různé typy jader – jedno typu Bar and Plate a dvě typu Tube and Fin, přičemž všechna jádra měla různé rozteče a konfigurace vnitřních a vnějších žeber. Testovací díly jsme následně svařili a do vstupní (horké) strany koncové nádrže přidali vnitřní přepážku, která podle našich CFD simulací zajišťuje, že je využit celý objem jádra pro maximální výkon.
Proč testujeme různá jádra?
Ve Forge Motorsport při vývoji intercooleru testujeme několik různých jader pro každou aplikaci. Například jádro typu bar and plate, jádro typu tube and fin, a také různé rozteče a výšky žeber, např. 22 žeber na palec nebo 17 žeber na palec, stejně jako různé vnitřní rozteče/tvary a hustotu žeber uvnitř trubky, což umožňuje jemně doladit tlakové ztráty vytvářené mezichladičem.
Tlaková ztráta nemusí být vždy na škodu, jak naše testy a výzkum ukázaly na různých projektech, protože zpomalení proudění stlačeného vzduchu v mezichladiči umožňuje delší dobu na ochlazení vzduchu uvnitř jádra, jak vzduch prochází nestlačenou stranou jádra otevřenou do atmosféry. Příliš velká tlaková ztráta však může být problémem u vysoce výkonných motorů, protože jakmile intercooler dosáhne své maximální účinnosti, turbo musí pracovat mnohem více, aby protlačilo vzduch skrz jádro. To vede ke zvýšení teploty nasávaného vzduchu (IAT), protože turbo generuje více tepla v důsledku větší zátěže. Naopak žádná tlaková ztráta může být také neefektivní, protože mezichladič nebude snižovat teplotu stlačeného vzduchu, což opět vede ke zvýšení teploty nasávaného vzduchu.
Výsledky měření na brzdě
Testování proběhlo ve Velké Británii na voze Yaris GR na Litchfield’s Maha brzdě, kterou vyrábí stejná společnost, která aktuálně dodává brzdové stolice pro BMW M Sport a Mercedes Benz pro všechny jejich kalibrace motorů a testování. Testované vozidlo mělo kompletní výfuk turbo-back a tuning box DT UK. První měření při okolní teplotě 19,5°C přineslo výsledky 301,3 BHP a 286,4 lbs/ft točivého momentu. Po třetím průběhu na brzdě teplota nasávaného vzduchu rychle vzrostla téměř na 58°C a výkon i točivý moment klesly na 295 BHP a 278 ft/lbs.
Náš první testovací Forge intercooler byl s jádrem typu bar and plate. Počasí bylo ten den teplejší, okolní teplota v brzdové místnosti byla 22,1°C. Při třetím průběhu na brzdě s tímto jádrem jsme dosáhli hodnot 304,4 BHP a 295,5 lbs/ft točivého momentu, jak je vidět na grafu níže. Teplota nasávaného vzduchu je vyznačena růžově a ukazuje snížení vstupní teploty na 44°C. Dosáhli jsme tedy výrazného nárůstu točivého momentu a snížení vstupních teplot vzduchu, a to i za teplejších podmínek.
Při druhém testu jsme použili jádro s velmi vysokou hustotou žeber typu tube and fin. Tato jádra jsou obvykle lehčí než varianta bar and plate. Opět byla okolní teplota v brzdové místnosti vyšší než při testování OEM intercooleru. Výsledky ukázaly opět výrazné snížení IAT, s výkonem 304,1 BHP a 297,6 lbs/ft točivého momentu, přičemž teplota nasávaného vzduchu při třetím průběhu nepřekročila 46°C.
Finální výsledky našeho testování
Třetí a poslední testované jádro mělo o něco menší tloušťku než předchozí dvě varianty, což znamenalo mírně menší objem, a zároveň jsme testovali při nejvyšší teplotě v brzdové místnosti – 25,4°C. Neočekávali jsme, že bychom mohli překonat předchozí výsledky, ale výsledky mluví samy za sebe. Při třetím průběhu zůstala teplota nasávaného vzduchu stabilně na 40°C a výkon dosáhl maxima 307,3 BHP, s točivým momentem až 296,4 lbs/ft. Našli jsme vítěznou konfiguraci. Tím jsme však neskončili – testování jsme opakovali, abychom si ověřili výsledky, a zkontrolovali jsme data ze všech senzorů testovacích vozů, abychom vyloučili jakékoli negativní dopady.
Protože byly vstupní a výstupní otvory zvětšeny na 60 mm, obsahuje sada intercooleru všechny potřebné silikonové hadice a montážní materiál pro kompletní instalaci a napojení na OEM díly. Oproti sériovému intercooleru má vylepšený produkt Forge Motorsport nárůst plochy o více než 42 % a vnitřní objem větší o více než 100 %. Nárůst výkonu přes 10 koní a 10 lb/ft. Tyto zisky mohou být ještě vyšší v závislosti na stavu úprav vašeho vozu a doplňkových výkonnostních produktech, jako jsou Forge Motorsport FMTIA8 a FMINDK43, s nasávacím kanálem FMINLD1.
Intercooler Forge Motorsport je ideální výkonnostní doplněk, který se montuje přímo na OEM uchycení, což umožňuje snadnou instalaci v krátkém čase. Není třeba žádných úprav či řezání dílů, takže je možné kdykoli vrátit vozidlo zpět do sériového stavu. Jádro a koncové nádrže jsou opatřeny naší černou strukturovanou antikorozní povrchovou úpravou, která zlepšuje tepelné vlastnosti a zároveň dodává produktu decentní vzhled typu stealth nebo OEM+. Doživotní záruka Forge Motorsport na veškerý hardware dokládá důvěru v kvalitu našich produktů, které si můžete užívat na svém voze.
