Intercooler Race Forge pro motor EA888 2.0 TSI - FMINT32
Hlavní přednosti:
- Nárůst výkonu o 16 koní (BHP)
- Nárůst točivého momentu o 20 Nm
- Snížení teploty nasávaného vzduchu (IATS) až o 58 %
- Vyrobeno ve Velké Británii
- Vstup a výstup 76 mm (OEM 63 mm)
- 83% nárůst objemu oproti OEM
- Bez nutnosti řezání vozidla – 100% plug and play
- Vysoce průtočné litinové koncové nádrže s přepážkami pro optimální přechod vzduchu a účinné chlazení
- Doživotní záruka
Tento díl nahrazuje následující OEM díly: 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N
Navazujeme na naši předchozí verzi mezichladiče pro Golf MK7 a platformy MQB s motorem EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI a navrhli jsme náš závodní intercooler, který ještě více zvyšuje výkon oproti originálnímu mezichladiči a naší předchozí generaci chladicího řešení. Vyvíjeno, navrženo a testováno v našem sídle v Gloucesteru ve Velké Británii. Během celého vývoje jsme se snažili maximalizovat účinnost a výkon motoru EA888 GEN3. Naším cílem bylo vyvinout intercooler, který využije veškerý dostupný prostor v původní pozici OEM mezichladiče a zároveň opět zvětší rozměry oproti našemu velmi úspěšnému produktu FMMK7FMIC. Také jsme museli zajistit, aby byla snížena teplota nasávaného vzduchu, aniž by došlo k negativnímu ovlivnění plnicího tlaku nebo chlazení motoru a převodovky.
U platformy MQB je prostor pro mezichladič obzvlášť omezený, protože zde není jen samotný intercooler, ale také chladič a kondenzátor klimatizace. Přední panel tvoří tzv. sendvičový balíček pomocných chladicích komponentů. Zvýšit velikost mezichladiče bez negativního dopadu na výkon okolních dílů je zde tedy velmi náročné. Naši vývojáři se proto vrátili k výkresům a rozměrům a zároveň provedli nové skenování prostoru pro mezichladič, což nám umožnilo přidat dalších 10 mm hloubky jádra, které přesně zapadá do raných platforem MQB.
Porovnali jsme také rozdíly mezi chladicími komponenty Mk7 a Mk8 a zjistili jsme, že Golf GTI a Golf R Mk7 mají silnější chladič než ekvivalentní modely Mk8, proto jsme museli pečlivě zvážit postup montáže. Vývojový tým začal 3D tisknout koncové nádrže mezichladiče a zároveň vytvořil testovací jádro, aby ověřil správné usazení na platformě Mk7 a odhalil případné kolize. Finální zvolený design má zvětšené vstupy a výstupy spolu s navýšením objemu pro zvýšení průtoku, což umožňuje budoucí využití i pro silně upravené motory EA888 Gen 3 ve stadiu 3+ a zároveň nabízí nejlepší řešení chlazení pro sériové i lehce upravené motory. Tento balíček je tak ideální volbou pro nadšence, kteří chtějí zvýšit výkon svého vozu.
3D tištěné koncové nádrže a testovací jádro nám umožnily ověřit perfektní usazení na vozidle ještě před výrobou prototypových odlitků nebo obráběných koncových nádrží pro testování na brzdě. Bylo navrženo několik konfigurací přepážek a simulován průtok, abychom zajistili maximální výkon jádra a plně využili jeho chladicí potenciál i vnitřní objem pro optimální výkon.
Po zvětšení průměru vstupů a výstupů jsme se zaměřili na konstrukci silikonových hadic. S ohledem na proudění jsme do hadice integrovali přechodový schod, takže spojení mezi horkou a studenou stranou vstupu a výstupu je plynulé a nedochází k narušení proudění vzduchu ani k nežádoucím turbulencím. Pro další zlepšení průtoku byly vstupy a výstupy zvětšeny na 76 mm oproti OEM 63 mm, což znamená 45% navýšení průtočné plochy.
Přesné využití prostoru a chytrý design nám umožnily vyrobit několik jader mezichladiče s různými konfiguracemi žeber a vnitřních objemů. Výsledky testů vedly k výběru jádra typu bar and plate s více než 83 % vyšším objemem než OEM intercooler a s navýšením čelní plochy o 10 %.
Proč testujeme různá jádra?
V Forge Motorsport při vývoji intercooleru testujeme několik různých jader pro každou aplikaci. Například jádro typu bar and plate, jádro typu tube and fin, různé rozteče a výšky žeber, například 22 žeber na palec nebo 17 žeber na palec, stejně jako úpravy vnitřních žeber a jejich hustoty, abychom mohli přesně doladit míru tlakové ztráty, kterou intercooler vytváří.
Tlaková ztráta není vždy na škodu, jak prokázaly naše testy a výzkum na různých projektech. To proto, že tlaková ztráta uvnitř chladiče zpomaluje rychlost proudění vzduchu, což umožňuje jeho lepší ochlazení při průchodu jádrem. Pokud je však tlaková ztráta příliš vysoká, u vysoce výkonných motorů musí turbodmychadlo vyvinout mnohem větší úsilí, aby vzduch protlačilo, což způsobuje vyšší teploty nasávaného vzduchu (IAT), protože turbo je přetěžováno. Naopak nulová tlaková ztráta může být také neefektivní, protože chladič pak nedokáže snížit teplotu stlačeného vzduchu, což vede opět k vyšším teplotám na vstupu.
Výsledky měření na brzdě
Testování probíhalo u Performance Remap v Gloucesteru na čtyřkolovém dynamometru VTEC, aby byla zajištěna maximální přesnost a nezávislost výsledků. Maximální výkon se zvýšil oproti sérii o 16 koní a 20 Nm točivého momentu při 5500 ot./min s nainstalovaným výkonovým mezichladičem Forge Motorsport. Skvělou zprávou je, že nárůst točivého momentu je patrný v celém rozsahu otáček, což znamená, že auto reaguje rychleji a táhne až do omezovače, včetně výrazného nárůstu výkonu od 5000 do 6500 ot./min. U vozidel s upraveným softwarem a dalším výkonovým hardwarem lze očekávat ještě vyšší nárůsty díky výraznému snížení IATS při použití FMINT32.
Během rozsáhlého testování jsme nechali auto na brzdě zahřát až do sepnutí a vypnutí ventilátorů chladiče (teplota na vstupu cca 40 °C), poté jsme provedli měření, což zajišťuje konzistentní výsledky a lépe odpovídá reálným podmínkám při jízdě. Je zřejmé, že mezichladič Forge chladí mnohem rychleji a dosahuje výrazně většího poklesu teploty oproti OEM.
Po více než šesti měřeních na brzdě jsme stále dosahovali velmi bezpečných hodnot IAT a mezichladič Forge Motorsport dosáhl hodnoty 34 °C při 6000 ot./min, což znamená 58 % snížení oproti továrnímu mezichladiči, kde byla teplota 58 °C těsně před omezovačem. Tyto testy probíhaly v relativně teplých podmínkách s okolní teplotou v brzdě 23 °C, což dokazuje, jak neefektivní je sériový mezichladič. V letních měsících má OEM intercooler spolu s vyššími vstupními teplotami vzduchu zásadně negativní dopad na výkon motoru. V těchto podmínkách řídicí jednotka motoru upravuje předstih a výsledkem je nižší výkon, protože s rostoucí teplotou dochází k omezování časování zapalování kvůli prevenci detonace. U přeprogramovaného vozu jsou tyto dopady ještě výraznější a mohou vést k předčasnému opotřebení motoru. Pokud používáte Golf R pro rychlou jízdu nebo máte silně upravený vůz v horkém podnebí, je tento produkt nezbytný.
Proč se snažíme snížit IAT (teplotu nasávaného vzduchu)?
Teplota a objem vzduchu dodávaného do motoru, který je stlačen turbodmychadlem, mají zásadní vliv na výkon – chladnější vzduch znamená více kyslíku (hustší vzduch), což zlepšuje spalování v každém válci. Navíc regulací a snížením teploty vzduchu se zvyšuje spolehlivost motoru, protože AFR (poměr vzduchu a paliva) v každém válci zůstává v bezpečných mezích, což může dále zvýšit výkon motoru díky chladnějšímu vzduchu. Ve válci tak dochází k většímu „výbuchu“, pokud je dodáno správné množství paliva. To může znamenat zvýšení výkonu a točivého momentu.
Mezichladič Forge Motorsport je ideální výkonový doplněk, který se montuje přímo na OEM uchycení, což zajišťuje snadnou instalaci v krátkém čase. Není třeba žádného řezání dílů, instalace je tedy vratná a vůz lze kdykoli vrátit do původního stavu. Jádro i koncové nádrže jsou opatřeny černým strukturovaným antikorozním povrchem, který pomáhá s tepelnými vlastnostmi a dodává produktu decentní vzhled nebo OEM+ styl. Doživotní záruka Forge Motorsport na veškerý hardware dokazuje naši důvěru v kvalitu produktů, které si můžete užívat na svém voze.
Doporučené produkty
