Intercooler Forge pro Audi RS3 8Y - FMINT33
Hlavní přednosti:
- Maximální nárůst výkonu o 17 koní
- Nárůst točivého momentu o 14 lb/ft
- 153% navýšení objemu
- Ručně vyrobeno ve Velké Británii
- Sada obsahuje veškeré potřebné příslušenství a návod k montáži je součástí
- Doživotní záruka
Na základě našich velmi úspěšných mezichladičů a výkonnostních produktů pro podvozek RS3 8V staví mezichladič Forge pro RS3 8Y na naší pověsti v dodávání chladicích řešení, která přinášejí skutečný nárůst výkonu a výrazný pokles teploty. Přestože podvozek 8Y sdílí mnoho dílů se starším 8V, prostor za nárazníkem má jiný tvar a změnila se také výztuha nárazníku. To vyžadovalo zcela nový mezichladič a novou výztuhu pro tento nejnovější podvozek.
Výztuha nárazníku, kterou Audi montuje do RS3 8Y, je z oceli. Naše sada mezichladiče Forge Motorsport využívá originální hliníkovou výztuhu Audi, kterou jsme chytře upravili v naší dílně tak, aby pojala obrovský závodní mezichladič. Ve srovnání s hmotností sériového OEM mezichladiče a výztuhy je tento set pouze o 1 kg těžší, což znamená, že dodatečná hmotnost nemá negativní vliv na výkon a je bohatě vyvážena nárůstem výkonu po instalaci. Po precizní ruční výrobě našimi zkušenými techniky jsou jak výztuha, tak mezichladič opatřeny černým práškovým lakem pro maximální životnost a vzhled typu OEM+.
Jádro RS3 8Y má obří rozměry 640x250x130 mm a konstrukci bar and plate. To znamená impozantní 55% nárůst plochy oproti sériovému OEM dílu a ještě působivější 153% větší objem. Koncové nádrže jsou vyrobeny s integrovanými trubkami pro zachování sériových tlakových hadic, ale je možné je nahradit i naší sadou FMKT033 pro zvýšení spolehlivosti při vyšším plnicím tlaku, stejně jako u podvozku 8V.
Před zahájením testů na brzdě jsme připravili tři různé typy jader – jedno typu bar and plate a dvě typu tube and fin, přičemž všechna jádra měla odlišné vnitřní a vnější hustoty žeber a konfigurace. Tímto zajišťujeme, že dodáváme nejlepší možné produkty pro naše zákazníky, což je opakovaně potvrzováno světovými lídry v oblasti výkonnostních dílů.
Proč testujeme různá jádra?
Ve Forge Motorsport při vývoji mezichladiče testujeme několik různých jader pro každou aplikaci. Například jádro typu bar and plate, jádro typu tube and fin s různou hustotou a výškou žeber, například 22, 17 nebo 12 žeber na palec, stejně jako změny vnitřních tvarů a hustoty žeber uvnitř trubek, což umožňuje doladit míru tlakové ztráty, kterou mezichladič produkuje.
Tlaková ztráta není vždy na škodu, jak naše testování a výzkum prokázaly na různých projektech. Je to proto, že proudění stlačeného vzduchu je zpomaleno tlakem v mezichladiči, což umožňuje delší čas na ochlazení vzduchu, který prochází skrz neprotlakovanou část jádra otevřenou do atmosféry. Příliš velká tlaková ztráta však může být problém u vysoce výkonných motorů, protože jakmile mezichladič dosáhne své maximální účinnosti, turbodmychadlo musí pracovat mnohem tvrději, aby protlačilo vzduch jádrem. To následně zvyšuje teplotu nasávaného vzduchu (IAT), protože turbo generuje více tepla při vyšším zatížení. Žádná tlaková ztráta může být také neefektivní, protože mezichladič nebude opětovně snižovat teplotu stlačeného vzduchu, což povede k vyšším teplotám na sání.
Testování na brzdě
Testování probíhalo nezávisle na brzdě Litchfield Maha, vyráběné stejnou společností, která dodává brzdové stavy pro BMW M Sport a Mercedes-Benz pro veškeré kalibrace a testování motorů. Graf níže ukazuje test na válcové brzdě pro OEM mezichladič; u obou testů jsme nechali vůz zahřát na brzdě, dokud se nespustily a nevypnuly ventilátory chladiče (což dává vstupní teplotu 36°C), a poté provedli měření. To přináší konzistentnější výsledky a lépe odráží reálné podmínky jízdy.
Na vozidle použitém pro testování a vývoj byl naměřen výkon 424,9 koní a 382,9 lb/ft. Vozidlo bylo zcela sériové kromě výfukového systému Milltek cat back. Naměřený výkon je mírně vyšší než údaje udávané Audi, s logovanou špičkovou teplotou nasávaného vzduchu 43°C při 6550 ot/min.
Následně jsme OEM mezichladič vyměnili za závodní mezichladič FMINT33 a pokračovali v testování. Stejný vůz dosáhl 441,9 koní a 397,3 lb/ft točivého momentu se zaznamenanou špičkovou teplotou nasávaného vzduchu 21,8°C při 6450 ot/min, což znamená nárůst o 17 koní a 14 lb/ft a pokles teploty o 22°C. Zisky na vozech s přeprogramovanou řídící jednotkou budou pravděpodobně ještě vyšší, protože sériové jádro mezichladiče má problémy již na vozech s úpravou stage 1, jak bylo zjištěno i u starší RS3 s motorem DAZA. Z nezávislých testů a výsledků na obrázcích je patrné, že tento mezichladič skutečně přináší bezkonkurenční úroveň výkonu. Mezichladič Forge chladí rychleji a přináší mnohem větší pokles teploty než OEM mezichladič.
Mezichladič obsahuje veškerý potřebný montážní materiál a podrobný návod, takže instalace zabere přibližně 4 hodiny v závislosti na zručnosti a dostupném nářadí.
