Intercooler Forge pro Audi RSQ3 (F3) - FMINT38
- Ručně vyrobeno ve Velké Británii
- Jednoduchá instalace
- Zvýšení výkonu až o 24 koní (BHP)
- Pokles teploty o 35°C
- Objem 16 litrů
- 640mm x 250mm x 100mm
- Dodáváno s originálním OEM crash barem
- Doživotní záruka
S našimi rozsáhlými zkušenostmi s vývojem intercoolerů pro poslední tři generace Audi RS3 jsme ve Forge Motorsport využili tyto zkušenosti a data k vytvoření špičkového intercooleru pro Audi RSQ3 F3.
FMINT38 navazuje na naši pověst dodávání jader, která přinášejí skutečný nárůst výkonu a poklesy teploty v reálném provozu. Protože RSQ3 používá legendární motor 2.5 TSFI, stejný jako v RS3, věděli jsme, že náš design intercooleru pro toto vozidlo bude perfektně fungovat i v RSQ3. Nicméně za nárazníkem jsou rozdíly, takže jsme tuto sadu upravili tak, aby perfektně pasovala na podvozek F3.
Jádro použité pro FMINT38 má obrovské rozměry 640x250x100 mm a konstrukci typu bar and plate. To znamená o 55 % větší chladicí plochu než sériový chladič a dokonce o 94 % větší objem (z 8,2 litrů na 16 litrů). Koncové nádrže jsou vyrobeny s integrovanými trubkami, aby bylo možné zachovat sériové tlakové hadice, ale můžete je nahradit i naší sadou FMKT024 pokud si přejete. Stejně jako u podvozku 8V dodáváme originální crash bar Audi RSQ, který upravujeme přímo u nás, aby pasoval na nové větší jádro, a následně je crash bar i jádro opatřeno černým práškovým lakem pro maximální životnost.
Proč testujeme různá jádra?
Ve Forge Motorsport při vývoji intercooleru testujeme několik různých jader pro každou aplikaci. Například jádro typu bar and plate, jádro typu tube and fin, různé hustoty a výšky žeber, tj. 22, 17 nebo 12 žeber na palec, a také měníme vnitřní rozteče/tvary a hustotu žeber uvnitř trubek, abychom mohli jemně doladit úroveň tlakové ztráty, kterou intercooler vytváří.
Tlaková ztráta není vždy na škodu, jak ukázaly naše testy a výzkum na různých projektech. Je to proto, že rychlost stlačeného vzduchu je v chladiči snížena tlakem, což umožňuje více času na ochlazení vzduchu uvnitř jádra, když vzduch prochází nestlačenou stranou jádra, která je otevřená atmosféře.
Příliš velká tlaková ztráta však může být problémem u výkonnějších motorů, protože když intercooler dosáhne své maximální účinnosti, turbo musí pracovat mnohem tvrději, aby protlačilo vzduch jádrem. To způsobuje vyšší teploty nasávaného vzduchu (IAT), protože turbo produkuje více tepla, když je přetěžováno.
Žádná tlaková ztráta také není ideální, protože chladič pak nesnižuje teplotu stlačeného vzduchu, což opět vede ke zvýšení teploty sání.
Jak je vidět na grafu níže, při obou testech jsme nechali auto zahřát na válcové zkušebně, dokud se nezapnuly a nevypnuly ventilátory chladiče (což dává teplotu sání 36°C), a poté provedli měření. Tento postup dává konzistentnější výsledky a lépe odráží reálné podmínky jízdy. Je jasně vidět, že intercooler Forge chladí mnohem rychleji a přináší mnohem větší pokles teploty oproti sériovému řešení.
Na testovaném sériovém voze jsme naměřili výkon 362 koní (což odpovídá údajům Audi) s maximální teplotou nasávaného vzduchu 58°C. Po instalaci tohoto intercooleru a bez dalších úprav měl stejný vůz výkon 386 koní s maximální teplotou sání 23°C, tedy nárůst o 24 koní a pokles teploty o 35°C. Zisky na vozech s úpravou řídicí jednotky budou pravděpodobně ještě vyšší, protože sériový intercooler má u vozů se stage 1 mapou již výrazné limity.
Čelní intercooler Forge Motorsport obsahuje veškerý potřebný montážní materiál a podrobné instalační pokyny, díky kterým lze sadu namontovat přibližně za 4 hodiny v závislosti na zručnosti a dostupnosti nářadí.
